切诺基2500(jeep2022全新车型)

2021-06-09 03:06 阅读10次

【汽车简史】消失的北京吉普是不可磨灭的记忆!最终变成了北京奔驰

文/穆思老师

汽车图腾,

直到今天,很多人看到SUV,或者Jeep!

1979年春,美籍华人沈带来消息,AMC——美国汽车公司——有意与中国合作生产汽车,想与中国共同生产CJ系列四轮驱动。然后,经过几轮沟通,1983年5月5日,北京汽车制造厂与AMC签订了北京吉普汽车有限公司合资企业的总承包合同和章程

北京吉普汽车有限公司初始注册资本5103万美元,北京汽车制造厂投资BJ212和660万美元制造的主厂房和设施,占68.65%;AMC以其工业产权和现金800美元入股,占38.25%。

值得一提的是,当时,AMC的最大股东是法国雷诺汽车,持有AMC 59%的股权。北京吉普其实是雷诺为了挽回AMC的损失而进行的合作项目。

1984年1月15日,北京吉普汽车有限公司(BJC)开业,成为中国第一家合资汽车企业。(注:上汽大众合资项目签订于1984年10月,广州标致合资项目签订于1985年3月15日)

之后,公司将原计划生产的CJ系列改为1983年投产的XJ系列新车型,荣获美国“年度最佳汽车”金奖,决定从零部件组装开始,逐步实现国产化。

1985年9月,北京吉普完成了生产线的安装调试,形成了年产7000辆的生产能力。26日,国产首款切诺基BJ/XJ213下线。

但由于切诺基价格昂贵,——基本款售价16万,豪华款售价30万,所以初期销量不算太高。整个1985年,北京吉普总共生产了262辆车,其中只有262辆是切诺基BJ/XJ213,其余的是BJ212。

1986年上半年,国家调整零配件进口政策后,北京吉普因无法适应变化一度停产,经多方协商解决。

自1988年以来,北京吉普已投入数亿元对生产线进行技术改造。与此同时,北京吉普的国产化也在稳步推进。到1993年9月,本地化率已超过60%。

也是在今年,北京吉普推出了售价约10万元的CX8双轮驱动切诺基。凭借价格优势,新车销量快速增长。

1995年,北京吉普迎来了高光时刻,年销量达到8.2万辆,创历史纪录.

值得一提的是,北京吉普应用切诺基的先进技术和零部件对BJ212进行了一系列改进,先后推出了BJ212L、BJ212N、BJ2020N、BJ2020S、2020SG、2020 ST等五大系列改进车型,其中BJ2020S系列车型风靡全国,其主力车型“城市猎人”实现了年销量5.3万辆。也可以看出,北京吉普的主要销售车型还是212系列。

后来由于市场结构的变化,竞争激烈,单个产品的北京吉普销量受到很大影响,从1996年的7.2万辆,到1997年的5.2万辆,1998年的3.1万辆,1999年的2.1万辆。

在此期间,北京吉普汽车有限公司的外国合作伙伴也在发生变化。

1987年8月,克莱斯勒以15亿美元的价格全资收购AMC,北京吉普的外方投资者成为克莱斯勒。1998年5月,戴姆勒-奔驰与克莱斯勒(383.3亿美元)合并,形成戴姆勒-克莱斯勒集团,北京吉普的外方投资者成为戴姆勒-克莱斯勒。

2001年1月,北京吉普进口大切诺基,10月推出国产版。国产大切诺基价格比进口版便宜近20万元,使得大切诺基在短时间内销量不错,但北京吉普仍在亏损。

2002年6月6日,北京吉普合资公司续约30年。此后,北京吉普先后推出了吉普之星、Jeep4700/4000、三菱帕杰罗速跑(2003年3月14日上市)、Jeep2500、三菱欧蓝德(2004年1月10日上市)等5款具有国际标准的新产品。之所以推出三菱车型,是因为戴姆勒克莱斯勒在2001年通过收购成为三菱的最大股东。

有了这些新产品,2003年3月,北京吉普终于结束了连续60个月的亏损。

2005年6月,在北京吉普的基础上,北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司正式成立,简称北京奔驰-戴克,中外双方持股比例变为50: 50。

北京吉普汽车有限公司正式退出历史舞台。

此后,北京奔驰戴克在中国制造了奔驰E级和克莱斯勒300C车型。

2006年,受国家政策和战略调整的影响,北京吉普BJ2020、大切诺基、三菱帕杰罗停产,切诺基转型为北汽骑士,北京吉普自主研发的原“勇士”交给北京汽车制造厂。

国外合作伙伴又变了。2005年11月,戴姆勒-克莱斯勒出售了一直亏损的三菱汽车股份,并同意2008年后不在国内生产三菱欧蓝德。2007年,戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳,北京奔驰-戴克很快正式分拆。戴姆勒生产的克莱斯勒品牌车型全部停产,包括2008年中国制造的铂金夏普。

2010年,北京奔驰-戴克重组为“北京奔驰”。就这样,中国第一家合资汽车公司从中美合资变成了中德合资。

分类:电气工程